なぜクルマ好きは３ペダルの「M２」と聴くと、思わず身を乗り出すのか？　BMWのコンパクトサイズのボディに直６エンジンをフロントに置き、シフトスティックを生やし、後輪を駆動させるからですよ（笑）

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速さを追求するなら３ペダルは時代遅れだし、安定感ならミドシップや４WDを選びたい。では、なぜM２のような後輪駆動クーペが王道なのか？　これは、音楽におけるロックンロールの王道感にどこか似ている。

ミック・ジャガー風に「たかがスポーツクーペ。でも俺は好きなんだ」と斜に構えればもはや王道（笑）。若い世代の走り好きには、あいみょんの『君はロック（の王道感）を聴かない』を推したい。

歌詞の切ない恋心はスポーツクーペのドライブにだって重ねられるんだ……。聴かせたい相手は助手席にいないかもしれないけれど、関係ないね（笑）。ロックもスポーツクーペも、王道とは疾走したい衝動とエモーションの高まりにあるからだ。

いかついカーボンバケットシートにホールドされながら、左手にシフトノブ、右手にハンドルをガチっとつかめば、気分はモビルスーツで出撃するオペレーターのよう。ラリードライバーのようにハンドル近めのポジションで、最もスポーティな設定が施されたM２ボタンを起動させよう。

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新型M２は狂おしい直列６気筒エンジンの叫びとともに、身をよじらんばかりに加速する。てっぺん目指してダイナミックに回るエンジンは、ややオーバースペック。先代までは過剰だったテイストが新型M２だとハンドリングにも足回りにも余裕として感じられる。ボディサイズも広がり、車重も値段も上がったけど、高級スポーツクーペの進化と考えれば納得もできるかな。

得意の峠に行けば躍動感のある動きでドライバーの意志に応える。DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）が効いてる状態では、ハンドリングはフラット。DSCを切ろうとするとMDM（Mダイナミックモード）とDSCオフの２モードが選択できる。

MDMはハンドリングのアシストはなくともトルクコントロールは自動なので、ややアンダー気味にしつけられている。かつて峠で腕を鳴らした諸兄なら、ハンドブレーキが欲しくなるモードだね。

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もうひとつのDSCオフはドリフトアナライザーが起動し、トルクコントロールを10段階で調整できる。ほとんど介入させないとオーバーステアリングなゴリゴリのアクセルドリフトモードに突入ですよ。実際、BMWに自分のドリフトをアナライズしてもらうかは置いとくとしても（笑）、熟練ドライバーから初心者まで操れる、幅のあるハンドリング特性が新型M２の大きな魅力といえるんだ。

そしてクライマックスといえるのは足回りの進化。コンフォートで乗るとMモデルに乗っているのを忘れるほどに快適すぎる。助手席のキミは「スポーツクーペには乗らない」って言うかもしれないけれど、「安心してください！　よいアシ履いてます」って感じ（笑）。王道は王道としてスポーツクーペにも持続可能性が問われる時代だよね（笑）