フェラーリが「ルーチェ」の実車を日本で公開。772kWのハイパワー4ドアEVであり、大胆なスタイルで話題のモデルだ。

実車は細部まで凝りに凝ったデザインで、55万ユーロという価格だけに、クオリティ感もハンパない。

舞台は、2026年9月26日から10月4日にかけて東京で開催された「フェラーリ・フェスティバル東京」。あいにくというか、実車を見られたのは一部の幸運な人たち。

ここでは、実車を見られなかったひとのために、フェラーリの重役へのインタビューを交えて、ルーチェの概要をあらためて伝えたい。 

 「私たちは、現在そして未来のフェラーリファンのために、他に類を見ないドライビングエモーションと卓越したパフォーマンス、走る歓び、そして快適性を兼ね備えた車を創り上げました」

上記はルーチェ発表時にフェラーリが用意したプレスリリース内の文言。

フェラーリ初のBEV（バッテリー駆動EV）であり、5座の4ドアであり、凝った全輪駆動システムを備えたルーチェは「当社が新たに取得した60件以上の特許の結晶」とうたわれている。

内外のデザインは、先刻ご承知のひとも多いだろう「ラブフロム」によるもの。アップルを辞したあと、ジョニー・アイブが、2019年に設立したデザインファームだ。

自動車を専門とするデザインファームでないラブフロム。起用の理由として「独自性を強調するために、あえて従来とは異なる方法でデザインに取り組むという決断」がやはりプレスリリースに記されている。

「ラブフロムに依頼したのは、我々もEVがラインナップに欲しかったから、という単純な理由ではないです」 

六本木で会った、グローバルヘッド・オブ・プロダクトマーケティングの肩書を持つエマヌエレ・カランド氏は言う。

「彼らは期待に応えてくれました。フェラーリの歴史をくまなく調べ、私たちが言いたいことを真剣に理解してくれ、一緒にデザインに取り組んでくれました」 

よくあるデザイン決定のプロセスとは、デザイン部がいくつものデザイン案を用意して、そこから経営陣が「これ」とモデルを選ぶというものだが、ルーチェは当初から経営陣を巻き込んでデザインが煮詰められていったようだ。

「むしろデザイン部とは別に進めました。まったく新しいクルマが欲しかったので」とカランド氏。

言うまでもなく、ルーチェの見どころは、見た目だけでない。外観上の設計の特徴は、ボディが大きくいって2つのパートで構成されている点だ。

これがデザイン上､最重要ポイント。一見シンプルなボディだが、じつは高性能車であるための深い意味がある、というのだ。

カランド氏の表現を借りると、2つとは「ブラックパート」と「シェル」。ブラックパートはインナーボディで、それはバッテリーセルを含めたシャシーと、乗員が乗るキャビン。

アルミニウムのセルはボディ。たとえていうなら、服のように、ブラックパートに被せられるイメージだ。

服と表現したが、実際の機能性は高く、空気を採り入れたり、効率的に排出したり、高速走行やカーブを曲がるときに車体を安定させる空気の流れをつくり、また後部からきれいに剥離するためにデザインされている。 

実車に接すると、滑らかなボディの表面処理は実は微妙なカーブによる面構成を持っているのがわかる。フロントマスクも同様だ。単ににつるっとしたフラッシュサーフェスでなく、複雑な造型だ。

インテリアは、ラブフロムでアイブのパートナーを務めるマーク・ニュースンらしい、というか、彼がこれまで手掛けてきた「アイクポッド」や「レサンス・タイプ3」といった腕時計を想起させる。

ダッシュボード中央のスクリーンにはグラブハンドルがついていて、ボールジョイントを使って乗員は好きな角度にモニターを固定できる。 

クオリティ感はかなり高い。しっとりした手触りと、操作類の感触のよさ。そして視覚的な新しさ。全体的には、それでいて、フェラーリらしからぬポップさが印象的だ。

一方で、性能的には「電気モーターならではの走りをフルに体験してもらえる」クルマだとカランド氏は胸を張る。

各車輪に1基ずつ計4基の電気モーターを搭載し、最高出力は1050cv（772kW）、静止から時速100kmまでの加速は2.5秒、最高速度は時速310km、そして、満充電時の航続距離は530kmに達する。 

4輪すべてを使って駆動力を制御して速いコーナリング速度などを実現するトルクベクタリング機能や、車体のロールを制御するアクティブサスペンションも搭載し、「他の電気自動車とは一線を画すハンドリングとパフォーマンスを実現」とされる。

「私たちはまっく新しいフェラーリをつくりたかったのです。12気筒搭載モデルもフェラーリだし、ルーチェもまたフェラーリです。Different Ferrari For Different Momentという私たちの製品開発ポリシーにしたがって、幅広い選択肢をもうけることが目的でした」とカランド氏。

同じ発表会のタイミングで、フェラーリ本社のベネデット・ビーニャCEOは下記のように述べた。

「私たちは将来の世代に対しての責任をつねに感じています。ルーチェはその証明ともいえるモデルです」